京華時報制圖 何將

昨天，C1008次列車從琿春站駛出，歷時四年建設的吉（林）圖（們）琿（春）客運專線高鐵正式開通運營。中國高鐵向東延伸至中朝俄邊境城市琿春市，結束了琿春沒有客運火車的歷史。

這條設計時速250公里的高鐵橫貫長吉圖開發開放先導區，也成為中、俄、朝、韓、日和蒙古國間國際大通道的重要組成部分，有利于區域跨境經貿合作，加速推進“東北亞經濟圈”建設。

吉圖琿高鐵是吉林省“十二五”規劃的重點建設項目之一、吉林省首條客運專線，西起吉林市，東至延邊朝鮮族自治州琿春市，全線共設9個車站。

吉圖琿高鐵連接了松花湖、紅葉谷、鏡泊湖、長白山，圖們江等美景，有著“東北最美高鐵”的美譽。

中鐵二十二局集團吉圖琿項目指揮長熊欽武介紹，吉圖琿客專設計最高運營時速為250公里，在調聯試過程中，動檢列車時速曾提到275公里。監測數據顯示，膨脹巖深路塹邊坡已處于穩定，這標志著施工方中鐵二十二局集團最終突破了大區域膨脹土施工技術難題。

吉圖琿高鐵的開通，將與長吉城際、哈大高鐵、盤營高鐵、沈丹高鐵和即將開通運營的丹大快速鐵路等共同構成東北地區鐵路快速客運網，彌補了目前本地區交通結構單一的缺陷，加強了吉林腹地與圖們江地區的交通聯系。同時，作為東北地區又一條主要鐵路通道，吉圖琿高鐵將成為帶動圖們江區域合作開發的“新引擎”，對促進吉林省融入“一帶一路”戰略，推動地方經濟社會發展，特別是對增進少數民族地區經貿、旅游、文化等交流具有十分重要的意義。

被譽為“東北最美高鐵”

從長白山區到松花江畔，列車猶如巨龍穿行在美景中，吉圖琿高鐵被譽為“東北最美高鐵”。

但沿線地質條件復雜，山多，河多，坡多，珍稀動植物多，堪稱“東北最難建的高鐵”，全長360公里，建橋115座，打通隧道85座，橋隧總長占全程的三分之二以上。

“許多工程都為生態保護做了特殊設計。”長吉客運專線公司總工程師聶星說，密江特大橋專門設計了一聯超長懸灌梁，讓橋墩遠離江堤，“江里生，海里長”的大馬哈魚洄游不受任何阻礙。

吉圖琿高鐵日通行客座能力可達到2.7萬人，預計到2020年，發送的客流量將突破3300萬人次，有望串起東北一個新的“黃金旅游帶”。沿線的吉林省蛟河市，提出了“坐高鐵、嘗活魚、賞紅葉、游蛟河”的口號，期待利用高鐵讓旅游業成為當地支柱產業之一。

高鐵網提速東北新一輪振興

2小時05分，這是從延吉到長春的高鐵速度，比原來縮短三分之二以上。從延吉到北京只需9小時左右，時間縮短約14小時。

吉圖琿高鐵向外連接長春、哈爾濱、沈陽、北京，織密整個東北高速鐵路網，在東北形成多個“小時經濟圈”，給予東北新一輪振興有力支撐。

“長春、吉林和包括延吉、琿春在內的圖們江區域是吉林省核心發展區域，長吉圖發展是國家戰略。作為長吉圖戰略'窗口'的琿春，將會獲得'腹地'長春、吉林的更有力支撐，人才、資金、技術、信息的流動將更加暢通。”吉林省發改委主任姜有為說。

人便其行，貨暢其流。高鐵正在成為東北區域振興的“新引擎”。吉林大學經濟學院教授丁一兵認為，高鐵將帶動更多人流、物流匯集于此，加深世界對東北地區經濟優勢的認識。

■相關新聞

京津城際延伸線開通

據新華社電昨天，京津城際之延伸線開通，60分鐘即可從北京到達天津于家堡。隨著京津冀交通一體化的快速推進，“一小時交通圈”呼之欲出。

京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”。京津城際鐵路延伸線——天津站至天津濱海新區于家堡站，正線全長44.75公里。線路等級為客運專線，最高速度目標值為時速350公里。延伸線開通后，與運營的京津城際北京南站至天津站實現連接，可在一小時內滿足旅客從北京到于家堡中心商務區間的直達運輸需求。

“以北京為中心，50到70公里半徑范圍內將形成一小時交通圈。”北京市交通委主任周正宇說，京津冀軌道交通網絡將由國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵構成。

據新華社電