一年一度的春運，已于24日正式開跑，如果說當下中國最有名的運輸，那自然是春運，它不但有名，而且是老百姓普遍關注的熱點，一個每年都會準點到來的熱點。

春運的產生主要有兩大因素，一是國人回家過年的傳統習俗，二是我國經濟發展的不均衡，有大量外來務工人員。可考的春運最早出處是出自1954年的鐵道部，一個甲子前，鐵道部賦予了“春運”這個萬眾矚目的名字，其實這些年，春運正發生許多你不知道的變化。

一變：客流量差別小

人們對春運的第一印象，往往是人多、票難買。其實，早在幾年前，春運，特別是因高鐵發展這些年客流增長最快的鐵路春運，已經不是客流的最高峰。就杭州情況看，2015年春運旅客發送量最高峰在2月15日，為16.7萬人次，全站旅客發送量最高峰在2015年5月1日，為25.3萬人次，春運高峰，比五一小長假高峰少了8.6萬人次，差了三分之一多。

從客流量上看，春運和平時差別也越來越小，日趨常態化。鐵路的運輸高峰并非春運，而是暑運和五一、十一長假。鐵路杭州站2015年春運首日送客12.6萬人次，而同期暑運日運量超過14萬人次，比春運日均多兩萬。

隨著越來越多高鐵線路的開通，運輸能力快速增長，鐵路杭州站平日客流和周末客流增長率都在20%以上，1月24日春運首日，鐵路杭州站送客16.7萬人次，直接平了去年春運高峰紀錄，增幅超過27%，但和近期的周末比，也就多了2萬人。

二變：網絡購票普及

運輸能力的增長，讓回家火車票不再太難買，售票處不見排隊長龍。來自鐵路杭州站的消息說，今年春運杭州站民工團體票只預訂了2萬多張，而3年前，春運民工團體票在15萬張左右。民工團體票數字快速下降，最主要的原因有兩個，一是運力增加，春運絕大部分方向、時段的車票充裕，民工自己就可以買到。二是網絡售票越來越普及，更多的民工兄弟選擇了個性化的網購回家火車票，自己安排回家旅途。網購車票的普及，也是購票窗口排隊長龍不見的主因之一，排隊買票這些年早已變成網絡刷票。

從浙江的情況看，春運非但已不是一年之中的客流高峰，近些年客流人數也在下降。

最新統計數據顯示，1月24日春運首日，浙江共發送旅客281.08萬人次，同比下降24.26%。其中，鐵路47.06萬人次，增長27.12%；道路221.3萬人次，下降29.4%；水路1.36萬人次，下降81.6%；民航吞吐量11.36萬人次，下降0.2%。

春運首日的數據，雖然有寒潮冰凍天氣影響的客觀原因，導致道路冰凍封道、水運和航空停航、停飛。但春運客流下降的大趨勢，卻已清晰展現。

三變：務工客流下降

省春運辦預測，今年春運全省旅客運量將達到1.52億人次，同比下降4.4%；其中：鐵路1629.3萬人次、增長8.7%，民航567.01萬人次、增長9.2%，公路1.25億人次、下降6.7%，水路481萬人次、下降1%。

春運客流量下降的原因，主要是受宏觀經濟形勢及我省“機器換人”、“淘汰落后產能”等一系列政策舉措影響，外來務工人員有所減少，務工客流量下降。

因為區域經濟的不平衡，春運是明顯的單向客流，就浙江而言，節前是務工地流向家鄉，節后反之。這就造成浙江春運仍存在靠近節前的個別時段務工流方向集中、客流爆滿、車票緊張的情況，同時，返程列車又常出現車廂人員稀少的景象。

“單從效益考慮，鐵路肯定喜歡客流多，且流向均衡的暑運，那樣效益好。春運看起來很熱鬧，鐵路部門也花了最大的努力去抓，但因為是單向客流，總體計算效益，不少線路要超過50%的上座率盈利點十分困難。”鐵路部門相關負責人告訴記者。

春運變奏，折射的是我們生活前進的步伐。春運已然鳴笛，百姓平安踏上回家路，過一個吉祥年是春運的重中之重。 （記者 張帆）