中鐵十八局集團一公司云茂高速建設者歡慶竹瓦嶺隧道右線貫通（段曉輝 攝）

廣東粵西山區首條跨境高速公路建設穩步推進 

云茂高速竹瓦嶺隧道右線順利貫通  

廣東茂名電( 伍振 齊浩浩 趙英杰 段曉輝 攝影報道)日前，中鐵十八局集團一公司承建的廣東省在粵西山區建設的首條跨境高速公路——云茂高速竹瓦嶺隧道右線順利貫通，人工挖孔樁全部完工。該項目先后在業主組織的勞動競賽活動中榮獲征拆一等獎、二等獎、達標一等獎、分項工程評比一等獎、平安工地示范單位等多個獎項。

中鐵十八局集團一公司承建的云茂高速公路TJ8標合同段，線路總長度為7.175公里，均處于長上坡的爬坡路段，路基長1600米，橋隧比為77.64%，橋梁共5座，共3805.4米。其中樁基總數為546根，人工挖孔樁共計495根，挖孔樁占比90.7%，同時也是全線人工挖孔樁最多的標段。

中鐵十八局集團一公司云茂高速項目經理李何龍介紹，作為全線施工難度最大的一個標段，地勢陡峭，施工環境惡劣，榕木特大橋、響水大橋、竹云大橋、杉樹坪特大橋、鋪頭中橋全部處于半坡處，施工便道修筑艱難，因為無施工作業面致使施工鉆機無法到位，因此大部分采用人工挖孔樁。人工挖孔樁與鉆機施工相比安全防護工程量大，工人井下作業危險系數高，與此同時巖層大多為花崗巖、石質偏硬、樁基地質構造復雜、火工品消耗過高、進尺較短等等因素大大加大了施工難度，增加了施工成本。項目部通過科學組織，云茂高速TJ8標人工挖孔樁全部完工，標志著項目橋梁施工將進入全新的施工階段。

中鐵十八局集團一公司承建的云茂高速梁場存梁區（段曉輝 伍振 攝 ）

竹瓦嶺隧道總長3530米，其中右線長度1773米，是全線重點控制性節點工程，設計為雙向四車道分離式隧道，隧道穿越構造侵蝕中低山地貌，地勢起伏大，進口與地形近平行且存在偏壓，上部為Y406鄉道，出口與地形線小角度相交并存在偏壓。裂隙巖體較發育，存在破碎帶、韌性剪切帶，地質構造復雜，地下水位較高，施工難度很大。進場以來，一公司云茂高速項目部精心組織策劃，合理配置人員，在保證安全的前提下，緊抓施工進度，保障施工質量。竹瓦嶺隧道的順利貫通為云茂TJ8標的后續施工打通了重要通道。

截至目前，中鐵十八局集團一公司承建的項目各項主體工程進展情況良好，路基土石方工程全部完成；涵洞工程全部完成；橋梁工程中樁基、承臺、系梁、圓柱墩、空心薄壁墩、隧道工程穩步推進，為云茂高速公路全線順利通車奠定了堅實的基礎。

中鐵十八局集團一公司承建的云茂項目部榕木特大橋（周振乾 伍振 攝 ）

云茂高速項目路線總長129.7公里，按照雙向4車道的標準設計建造，東起云浮羅定，西接廣西陸川，沿途經過茂名信宜、高州多個鄉鎮。建成通車后，從信宜到廣州等珠三角地區，行車里程將縮短約40公里左右，時間將縮短近2個小時。云茂高速為粵西山區一條出省通道，往東可通過廣東省高速公路網絡連接珠三角等城市，往西可通過廣西規劃高速公路連接北部灣經濟區，大幅縮短粵西山區與北部灣經濟區各城市之間的距離。